【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 楊沙沙】瑞銀（UBS）16日發(fā)布的最新研報(bào)稱，憑借電動(dòng)車技術(shù)優(yōu)勢、日益完善的分銷網(wǎng)絡(luò)和不斷提升的品牌知名度，中國車企有望在2030年占據(jù)全球汽車市場1/3的份額，較今年的1/4顯著增長。在發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的上述報(bào)告中，瑞銀分析稱，在經(jīng)歷5年海外銷量從100萬輛至600萬輛的增長后，中國車企正進(jìn)入“全球化戰(zhàn)略2.0階段”，隨著主流品牌認(rèn)知強(qiáng)化和海外本土化制造擴(kuò)大，海外銷售有望成為中國車企2026年的關(guān)鍵增長動(dòng)力。

　　越來越多海外家庭購買中國汽車

　　近些年，海外部分市場針對中國汽車的限制政策持續(xù)加碼。但據(jù)瑞銀分析，中國車企的全球市場份額仍將顯現(xiàn)增長態(tài)勢。瑞銀報(bào)告分析稱，對中國汽車制造商來說，到2030年，預(yù)計(jì)美國市場仍將無法進(jìn)入；可能在日本、韓國和印度市場取得小突破，但預(yù)計(jì)不會(huì)超過2%；對于西歐市場，瑞銀預(yù)期中國汽車制造商將從目前約5%的市場份額增長至15%。對于其他世界市場，瑞銀認(rèn)為中國汽車制造商達(dá)到25%的市場份額并非難事。

　　瑞銀稱，總體而言，“我們預(yù)計(jì)中國汽車制造商的全球市場份額將從2022年的低于20%和今年的1/4，增長到2030年的超過1/3”。提出上述目標(biāo)，瑞銀主要看好中國汽車制造商得益于中國龐大、成熟且高效的供應(yīng)鏈，在電動(dòng)汽車方面相比西方同行具備成本優(yōu)勢和生產(chǎn)效率優(yōu)勢。在政治、經(jīng)濟(jì)相對中立的地區(qū)，如東盟和拉丁美洲，中國品牌正加速滲透中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)群體。不僅因其高性價(jià)比，更因其技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

　　多家機(jī)構(gòu)也給出類似觀點(diǎn)。根據(jù)咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)，到2030年，中國汽車制造商預(yù)計(jì)將占全球汽車銷量的30%，高于2024年的21%，其中，預(yù)計(jì)增長最明顯的地區(qū)是東南亞、中東及非洲以及南美等新興市場。

　　“中國汽車出口的激增正在重塑世界各地汽車市場，向各國提供負(fù)擔(dān)得起的汽車�！迸聿┥缃�日報(bào)道稱，在南美洲的部分地區(qū)，中國制造的汽車正逐漸占據(jù)街頭巷尾；而在歐洲，來自比亞迪等車企的價(jià)格親民且品質(zhì)卓越的電動(dòng)汽車，也正贏得成千上萬消費(fèi)者的青睞。

　　“全球化戰(zhàn)略2.0階段”

　　在經(jīng)歷5年海外銷量從100萬輛增長至600萬輛的爆發(fā)式增長基礎(chǔ)上，瑞銀認(rèn)為，中國汽車即將進(jìn)入“全球化戰(zhàn)略2.0階段”，下一步將強(qiáng)化主流品牌認(rèn)知和擴(kuò)大本土化制造。中國汽車正在從“低價(jià)”轉(zhuǎn)型為技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，品牌與渠道建設(shè)的重要性日益凸顯，而非僅僅輸出產(chǎn)品或散件組裝。

　　目前，多家中國車企向海外市場布局。據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪歐洲區(qū)董事總經(jīng)理瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾11月17日公開表示，比亞迪正在積極進(jìn)入歐洲市場，到2025年底，比亞迪將在歐洲擁有1000個(gè)銷售點(diǎn)，并在明年年底翻倍。另據(jù)媒體報(bào)道，今年8月，長城汽車巴西工廠竣工投產(chǎn)，產(chǎn)品將覆蓋整個(gè)拉美市場，目前長城在俄羅斯、泰國、巴西擁有三大全工藝整車制造中心。

　　瑞銀稱，目前海外銷售已占中國汽車行業(yè)總銷量的20%，為部分中國車企貢獻(xiàn)了40%—50%的收益，未來中國車企大部分利潤將來自海外。

　　中國汽車“已與典型西方品牌相當(dāng)”

　　“2040年，中國汽車能席卷世界嗎？”日經(jīng)中文網(wǎng)近日引述《2040中國汽車席卷全球之日》一書的作者、日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部的高級(jí)主任研究員湯進(jìn)的預(yù)測稱，15年后中國品牌汽車的出貨量（包括中國國內(nèi)、出口及海外產(chǎn)量）將達(dá)到4000萬輛，比目前增加約600萬輛。而日本車的出貨量則會(huì)基本維持在2200萬輛。

　　另據(jù)德國媒體報(bào)道，國際清潔交通委員會(huì)在今年發(fā)布的年度報(bào)告中對全球大型汽車制造企業(yè)從市場主導(dǎo)地位、技術(shù)能力和戰(zhàn)略規(guī)劃三大維度進(jìn)行了評分。報(bào)告顯示，寶馬從去年的第3名跌至第5名，奔馳從第4名跌至第7名，大眾則連續(xù)兩年下滑至第8位。與此同時(shí)，中國車商在零排放汽車市場中的優(yōu)勢顯現(xiàn)，吉利和上汽首次超越德系車，分別位列第3和第4。長安、長城等中國品牌也表現(xiàn)不俗，取得了明顯進(jìn)步。

　　“盡管發(fā)達(dá)市場保護(hù)主義抬頭，中國汽車的市場份額仍在持續(xù)擴(kuò)大�！比疸y在報(bào)告中認(rèn)為，中國汽車制造商一直在利用其在電動(dòng)汽車和智能化功能方面的技術(shù)優(yōu)勢，來獲取市場份額。此外，隨著中國出口汽車越來越多地從經(jīng)濟(jì)型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向中端電動(dòng)車，品牌認(rèn)知度也在演變。目前，中國電動(dòng)車在海外市場的典型零售價(jià)格已達(dá)到3萬美元水平，與中端品牌保持一致。一些頭部中國汽車品牌，在歐洲接受度已與典型的西方品牌相當(dāng)。

　　報(bào)告進(jìn)一步預(yù)測，在中國本土市場，中國自主品牌汽車制造商的市場份額將從2022年的約50%，增長到2025年的70%，預(yù)計(jì)到2030年將進(jìn)一步上升至85%。“假設(shè)中國汽車制造商到2030年實(shí)現(xiàn)全球1/3的市場份額，行業(yè)的利潤貢獻(xiàn)可能更多來自海外市場�！比疸y分析稱，為克服市場波動(dòng)、保護(hù)主義和日益激烈的競爭，中國車企必須在“全球化戰(zhàn)略2.0階段”建立品牌信任、拓展銷售渠道并加速海外本地化生產(chǎn)。