新春伊始，長三角鐵路建設熱潮涌動。記者從上鐵集團獲悉，今年長三角鐵路建設投資規(guī)模預計超過1300億元，這也是該區(qū)域連續(xù)第7年投資額過千億。其中，安徽作為長三角鐵路網(wǎng)的重要樞紐節(jié)點，今年將迎來收獲期，巢馬城際鐵路、阜淮鐵路、淮蚌高鐵等多條線路計劃建成通車，預計新增高鐵運營里程約360公里，為區(qū)域一體化發(fā)展注入強勁動能。

一列復興號動車組列車行駛在合新高鐵合泗段線路上。劉洋攝

安徽三條鐵路年內(nèi)通車高鐵里程優(yōu)勢再鞏固

根據(jù)計劃，2026年長三角地區(qū)將有5條高鐵線路開通運營，安徽獨占其三，成為今年的建設主戰(zhàn)場。目前，各重點項目正全力沖刺，施工現(xiàn)場熱火朝天。

備受關(guān)注的淮蚌高鐵建設現(xiàn)場，淮北西站站房金屬屋面與幕墻安裝同步實施，一座現(xiàn)代化的高鐵車站雛形已現(xiàn)，為線路如期通車奠定堅實基礎。與此同時，巢馬城際鐵路、阜淮鐵路也全面進入收官沖刺階段，將于年內(nèi)陸續(xù)建成。這三條鐵路的建成通車，將進一步織密安徽高鐵網(wǎng)絡，強化省內(nèi)城市間以及與長三角核心城市的快速聯(lián)系，持續(xù)鞏固安徽高鐵里程位居全國前列的優(yōu)勢。

除計劃通車項目外，安徽境內(nèi)的在建項目也捷報頻傳。作為京港（臺）通道的重要組成部分，合宿鐵路泗縣至宿遷段已列入今年力爭開工項目名單，項目前期工作正加速推進。此外，跨省戰(zhàn)略性通道——京港（臺）高鐵阜陽至黃岡段的前期工作也在緊鑼密鼓地開展，這條大動脈的打通，將進一步提升安徽在國家級高鐵通道中的樞紐地位。

“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”重塑區(qū)域經(jīng)濟地理版圖

2026年，長三角鐵路建設圍繞“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”的主旋律，不僅追求量的增長，更注重質(zhì)的提升。縱觀“十四五”期間，長三角累計完成鐵路建設投資超過6400億元，投產(chǎn)新線超過2600公里，開通21個重點項目，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量實現(xiàn)大幅提升。從2021年徐連高鐵為陸橋通道收官，到2024年滬蘇湖高鐵串聯(lián)滬蘇浙，再到2025年杭衢高鐵與合新高鐵合泗段建成通車，重大項目的接連落地持續(xù)重塑著區(qū)域經(jīng)濟地理版圖。

步入2026年，這一效應將更加顯著。淮蚌高鐵的通車，將結(jié)束淮北、蚌埠之間沒有直達高鐵的歷史，極大便利皖北城市群間的交流；巢馬城際鐵路的建成，將使馬鞍山與省會合肥的聯(lián)系步入“1小時通勤圈”，進一步推動合肥都市圈的輻射帶動作用。這些新線路與既有路網(wǎng)交織，讓長三角“1小時至3小時生活圈”更加完善，“同城效應”愈發(fā)凸顯。

科技創(chuàng)新為鐵路建設注入新質(zhì)生產(chǎn)力

在如火如荼的建設背后，科技創(chuàng)新正成為“軌道上的長三角”提質(zhì)升級的核心引擎。針對長三角地區(qū)軟土分布廣、壓縮性高等地質(zhì)特性，建設者們持續(xù)開展軟土災變機理和施工控制技術(shù)系列化研究，有效保障了區(qū)域內(nèi)鐵路建設的安全和質(zhì)量。同時，基于BIM技術(shù)的全生命周期管理、智慧工地系統(tǒng)等在重點項目中廣泛應用，傳統(tǒng)“人海戰(zhàn)術(shù)”正被“智慧大腦”取代，開辟出新質(zhì)生產(chǎn)力培育與應用的全新場景。

2026年，隨著一批重點項目建成投運和開工建設，“軌道上的長三角”將進一步釋放發(fā)展新動能，為人員高效流動、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局、文旅深度融合提供堅實支撐，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展乘風破浪。

記者劉旸 通訊員許文峰