這是1月9日拍攝的新白沙沱長江特大橋（右）和修建于20世紀50年代的白沙沱長江大橋（左）。經(jīng)過5年艱苦建設，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長江特大橋近日落成，與即將開通的渝貴鐵路一起進入檢測試運行階段。新白沙沱長江特大橋全線長約5.32公里，其中主橋全長920米，是渝貴鐵路跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程。該橋上層為四線客車線，設計時速200公里；下層為兩線貨車線，設計時速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開通后，列車通過這座大橋最快僅需16.56秒。新華社記者 劉潺 攝

　　 　　這是1月9日拍攝的新白沙沱長江特大橋。經(jīng)過5年艱苦建設，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長江特大橋近日落成，與即將開通的渝貴鐵路一起進入檢測試運行階段。新白沙沱長江特大橋全線長約5.32公里，其中主橋全長920米，是渝貴鐵路跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程。該橋上層為四線客車線，設計時速200公里；下層為兩線貨車線，設計時速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開通后，列車通過這座大橋最快僅需16.56秒。新華社記者 韓曄 攝

　　 　　這是1月9日拍攝的新白沙沱長江特大橋（右）和修建于20世紀50年代的白沙沱長江大橋（左）。經(jīng)過5年艱苦建設，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長江特大橋近日落成，與即將開通的渝貴鐵路一起進入檢測試運行階段。新白沙沱長江特大橋全線長約5.32公里，其中主橋全長920米，是渝貴鐵路跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程。該橋上層為四線客車線，設計時速200公里；下層為兩線貨車線，設計時速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開通后，列車通過這座大橋最快僅需16.56秒。新華社記者 韓曄 攝

　　 　　1月9日，一列動車組測試列車通過新白沙沱長江特大橋。經(jīng)過5年艱苦建設，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長江特大橋近日落成，與即將開通的渝貴鐵路一起進入檢測試運行階段。新白沙沱長江特大橋全線長約5.32公里，其中主橋全長920米，是渝貴鐵路跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程。該橋上層為四線客車線，設計時速200公里；下層為兩線貨車線，設計時速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開通后，列車通過這座大橋最快僅需16.56秒。新華社記者 劉潺 攝

　　 　　這是1月9日拍攝的新白沙沱長江特大橋（后）和修建于20世紀50年代的白沙沱長江大橋（前）。經(jīng)過5年艱苦建設，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長江特大橋近日落成，與即將開通的渝貴鐵路一起進入檢測試運行階段。新白沙沱長江特大橋全線長約5.32公里，其中主橋全長920米，是渝貴鐵路跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程。該橋上層為四線客車線，設計時速200公里；下層為兩線貨車線，設計時速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開通后，列車通過這座大橋最快僅需16.56秒。新華社記者 劉潺 攝

　　 　　這是1月9日拍攝的新白沙沱長江特大橋（后）和修建于20世紀50年代的白沙沱長江大橋（前）。經(jīng)過5年艱苦建設，位于重慶江津的世界首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋——新白沙沱長江特大橋近日落成，與即將開通的渝貴鐵路一起進入檢測試運行階段。新白沙沱長江特大橋全線長約5.32公里，其中主橋全長920米，是渝貴鐵路跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程。該橋上層為四線客車線，設計時速200公里；下層為兩線貨車線，設計時速120公里。據(jù)介紹，渝貴鐵路開通后，列車通過這座大橋最快僅需16.56秒。新華社記者 劉潺 攝