央廣網(wǎng)�？�12月18日消息（記者 蔡文娟）走進位于�？诳崭劬C合保稅區(qū)的海南自貿(mào)港一站式飛機維修基地（簡稱“一站式維修基地”），只見停機坪上多架來自全球各地的飛機正“排隊”等待入庫。機庫內(nèi)，維修人員正在對不同型號的飛機進行改裝、噴漆等服務。

自2022年第一架來自國外的飛機在海南自貿(mào)港完成維修作業(yè)后，這片充滿活力的機坪，正見證著海南飛機維修產(chǎn)業(yè)的飛速成長和全球吸引力。

海南自貿(mào)港一站式飛機維修基地（央廣網(wǎng)記者 蔡文娟 攝）

全球航司“用腳投票”——海南航空維修“圈粉”國際市場

“這架是來自約旦的飛機，這兩架是越南的，機坪上還有一些，今年上半年我們的境外維修飛機的數(shù)量已經(jīng)接近2024年整年的量了�！焙：郊夹g旗下大新華飛維空港維修基地副總監(jiān)楊文博指著機庫內(nèi)的飛機向記者介紹。

據(jù)了解，自2022年投用以來，一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地完成超2400架次飛機維修，服務近50家國內(nèi)外航空公司。楊文博表示，一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地就像是飛機的“4S店”，“汽車4S店能做的保養(yǎng)、維修等，我們這里都有對應的板塊業(yè)務，例如飛機機體定檢維修相當于汽車定期深度保養(yǎng)、維修，附件維修則類似汽車零部件維修，而整機噴涂則好比汽車車身改色貼膜�！�

楊文博透露，僅目前現(xiàn)有的訂單，大新華飛維空港維修基地都要持續(xù)維修到2026年11月底才能完工。不僅是維修排期飽和，前來維修的飛機型號也非常豐富，從窄體的空客A320、波音737到寬體的空客330、波音787等應有盡有。

正在執(zhí)行檢修工作的進境飛機（央廣網(wǎng)記者 蔡文娟 攝）

“在海南維修飛機，核心優(yōu)勢是省心、省時、省錢。海南零關稅政策降低維修成本，快速通關縮短停場時間，飛機早一天復飛，對我們來說就是效益�！币幻�約旦航司客戶代表表示，安全是航司底線，而一站式維修基地不僅完全符合中國民用航空局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）三重監(jiān)管標準，更已覆蓋主流機型的高級別定檢能力。

“這次我們的飛機在海南將要完成飛機空地互聯(lián)系統(tǒng)加裝與整機噴漆兩大服務項目，我最大的感受就是海南自貿(mào)港政策優(yōu)惠力度大，通關流程簡化、人員進出自由便利、零關稅備件供應快。這些優(yōu)勢讓我們更愿意選擇在海南維修飛機�！边@名客戶代表說。

越南越捷航空也已將海南作為長期合作首選，其客戶代表表示：“政策力度大、資質(zhì)領先、配套完善，海南航空維修產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力無可替代。”據(jù)了解，自2024年首單合作以來，該航司已有20余架飛機來瓊維修。

這樣的“回頭客”并不在少數(shù)，卡塔爾航空更將未來三年的寬體機噴漆業(yè)務全部交由這里。為了吸引更多的飛機來此維修，一站式維修基地還在持續(xù)獲得更多國家的航空維修資質(zhì)，使得全球17個國家和地區(qū)的飛機都能在海南維修，自貿(mào)港航空維修的“金字招牌”越來越亮。

航材保稅“破局”——從“人找貨”到“貨等人”的供應鏈革命

海南自貿(mào)港具有顯著的臨空區(qū)位優(yōu)勢，4小時飛行半徑可覆蓋全球21個國家和地區(qū)、47%的人口；8小時飛行半徑則進一步覆蓋59個國家和地區(qū)、67%的人口。

得益于自貿(mào)港的政策優(yōu)勢，境外航司送飛機來這里維修，可以免交保稅金、加注保稅航油、維修航材保稅等，綜合下來可為航司節(jié)省10%至15%的維修成本。

在海南自貿(mào)港海口空港綜合保稅區(qū)的航材保稅倉內(nèi)，貨架上各類航空消耗件貼好件號后被整齊地放置在貨架上的塑料貨框里。依托自貿(mào)港保稅政策，海航技術打造的境外航材超市，正掀起一場從“人找貨”到“貨等人”的航空供應鏈革命，曾經(jīng)讓國際航司頭疼的“航材等一月、飛機停半載”困境，如今在這里被徹底改寫。

航材超市（央廣網(wǎng)發(fā) 新海航海航技術供圖）

今年4月，海航航空技術有限公司（簡稱“海航技術”）與空中客車集團（Airbus）旗下全資子公司歐航航材（Satair）合作的航材超市項目（IMS）正式投入使用，標志著海南自貿(mào)港首個飛機制造商參與合作打造的航材超市正式運營，進一步完善了海南省航材供應鏈管理模式，推動航空維修產(chǎn)業(yè)向高效化、智能化、國際化方向發(fā)展。

“境外航材超市目前存放著超過2200種不同的消耗件，接近1.8萬件。”海航技術采購管理部總經(jīng)理劉佳的介紹，道出了供應鏈變革的底氣。以往航司維修常因等待境外航材耗時數(shù)月，如今這里的整體保障時間已縮短到一周以內(nèi)，航材保障效率大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，該航材超市使用金額已達7900萬元，顯著降低了企業(yè)采購資金占用成本。

這場變革的核心密碼，便是海南自貿(mào)港的政策紅利�！傲汴P稅”政策讓境外航材無需繳納進口關稅即可入?yún)^(qū)存儲，“一線放開、二線管住”的監(jiān)管模式則打通了航材快速通關通道。對于部分境外航司而言，以往需提前墊資采購并等待清關的航材，如今在保稅倉“即取即用”，既減少資金壓力，又將飛機停場時間壓縮近半。

政策加持下，新海航維修的規(guī)模與質(zhì)量實現(xiàn)跨越式提升，也吸引了全球供應商的目光�！罢�是看到海南自貿(mào)港的發(fā)展?jié)摿Γ�我們才愿意深化合作�！币幻麌�際航材供應商代表說。目前，該航材超市已與多家全球頭部供應商建立穩(wěn)定合作，服務覆蓋近50家境外航司。

如今，航材保稅模式不僅為新海航維修增添競爭力，更助力海南加速成為亞洲航空維修樞紐。隨著海南自貿(mào)港邁入全島封關運作新階段，這場供應鏈革命還將釋放更大活力，讓“中國維修”的供應鏈優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

產(chǎn)業(yè)升級“加速跑”——從“維修”到“制造”的價值鏈躍升

今年是海南自貿(mào)港封關運作、擴大開放之年，從東南亞到中東，從窄體機定檢到寬體機改裝，航線網(wǎng)絡更加密集，對飛機維修服務的需求也日益增大，海南航空維修產(chǎn)業(yè)無疑將獲得更多的市場機遇。

據(jù)�？诔鋈刖尺叿罊z查總站統(tǒng)計，今年以來截至10月15日，海南出入境人員超200萬人次，同比增長22.4％；出入境交通運輸工具共1.7萬架/艘次，同比增長16％。

“要想富，先修路。航權開放和國際航空樞紐建設對我們來說就像是‘路修起來了’。”楊文博說，更多國際航班落地海南，意味著潛在的維修需求增加了。同時，海南打造國際航空樞紐，還會吸引更多航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶，比如航材供應商、租賃公司等，進一步完善配套服務，形成良性循環(huán)。

工作人員檢修機體（央廣網(wǎng)發(fā) 新海航海航技術供圖）

為滿足日益增長的維修需求，海航技術在一站式飛機維修產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)還新建了復合材料工藝中心，以填補海南飛機復合材料維修領域的空白，提升海南自貿(mào)港一站式航空維修服務能力，進一步拓展國內(nèi)外維修市場。

“復合材料部件在民航飛機部件使用非常廣泛，包括雷達罩、發(fā)動機反推、進氣道、風扇整流罩、尾噴管及飛行控制組件等�！焙：郊夹g附件維修事業(yè)部副總經(jīng)理陳詩旺介紹，復合材料工藝中心配備了先進的全套復合材料修理相關設備設施，可滿足包括窄體機和寬體機在內(nèi)的復合材料部件維修需求。復合材料工藝中心成立后，所需的復合材料維修件以后都可以在海南本地維修。

海航技術有關負責人表示，企業(yè)未來將繼續(xù)以海南作為發(fā)展核心區(qū)域，加大能力建設投入，重點提升客改貨等能力建設水平，實現(xiàn)飛機維修產(chǎn)品全覆蓋。同時，借助海南自貿(mào)港政策紅利及發(fā)展機遇，積極開拓東南亞、東北亞、中東等境外維修業(yè)務，助力海南自貿(mào)港航空維修產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。