央廣網(wǎng)北京12月11日消息（記者費權(quán)）隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，從山川湖海的旅游“助手”到農(nóng)田里的植保作業(yè)，再到家庭聚會的航拍記錄，無人機早已飛入尋常百姓家。使用無人機雖然新潮個性，但也不可盲目任性。

近期，廣東英德、中山及湖南資興三地曝出的無人機高空黑飛事件引發(fā)廣泛關(guān)注，涉事無人機飛行高度達8000米甚至近萬米，直逼民航客機巡航航線，有人發(fā)布視頻斥責該行為“不是飛無人機，而是拿飛機上的人開玩笑”，嚴重危及航空安全與公共利益。北京市盈科（石家莊）律師事務所畢強律師認為，該行為已構(gòu)成典型的“情節(jié)嚴重的黑飛”，涉事人員可能面臨從行政罰款到刑事判刑的多重追責，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》實施后，此類行為還將面臨更直接的治安拘留處罰。

所謂“黑飛”，并非法定罪名，而是對違反飛行管理規(guī)定的無人機飛行活動的概括性表述。畢強介紹，根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》及民航相關(guān)規(guī)范，“黑飛”主要包括主體不合規(guī)、手續(xù)不合規(guī)、空域不合規(guī)及技術(shù)手段規(guī)避監(jiān)管四類情形。而此次多地出現(xiàn)的高空“黑飛”，不僅擅自闖入管制空域，且飛行高度接近民航巡航高度，客觀上存在與客機相撞、干擾航路的現(xiàn)實危險，同時通過破解限高系統(tǒng)主動規(guī)避監(jiān)管，從高度、空域、手段等多個維度均符合“情節(jié)嚴重”的認定標準。需要明確的是，依據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，我國空域按飛行高度和用途劃分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域，其中120米以上空域多為管制或監(jiān)視空域，飛行前需提前向空管部門或民航主管部門申請獲批；即便120米以下的低空空域，也需根據(jù)飛行區(qū)域（如機場凈空區(qū)、軍事管理區(qū)、人口密集區(qū)等）履行備案或?qū)徟�程序，并非完全開放的“自由空域”。

結(jié)合此事件，畢強認為，涉事人員將面臨層層遞進的法律追責。在行政責任層面，依據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，其“未經(jīng)批準在管制空域飛行”“未按批準內(nèi)容飛行”等行為，將被責令停止飛行，面臨2000元以上2萬元以下罰款，情節(jié)嚴重的還可能被沒收無人機及違法所得。治安處罰方面，即將于2026年1月1日生效的新修訂《中華人民共和國治安管理處罰法》已將無人機違規(guī)使用單獨入條，明確規(guī)定違反空域管理規(guī)定飛行民用無人駕駛航空器，情節(jié)較重的將處5日以上10日以下拘留；若非法穿越國（邊）境，拘留期限將延長至10日以上15日以下。這意味著，即便此類“黑飛”未觸及刑法，也可能面臨直接的治安拘留。

更嚴重的是刑事責任風險。畢強指出，涉事無人機在民航航道附近高空飛行，使客機處于需規(guī)避、改變航線的危險狀態(tài)，已涉嫌《中華人民共和國刑法》第一百一十四條規(guī)定的“以危險方法危害公共安全罪”，尚未造成嚴重后果的，將處3年以上10年以下有期徒刑；若造成重傷、死亡或重大財產(chǎn)損失，最高可判處死刑。

此外，畢強強調(diào)，涉事人員破解限高系統(tǒng)的行為需區(qū)分情形追責：若破解的是無人機廠商預設的限高程序，且該程序關(guān)聯(lián)空管部門的電子監(jiān)管系統(tǒng)，可能構(gòu)成非法侵入計算機信息系統(tǒng)罪（侵入國家事務、國防建設、尖端科學技術(shù)領域的計算機信息系統(tǒng)）或破壞計算機信息系統(tǒng)罪（對計算機信息系統(tǒng)功能進行刪除、修改、增加、干擾，造成計算機信息系統(tǒng)不能正常運行）；若僅破解單機限高但未侵入公共監(jiān)管系統(tǒng)，可能結(jié)合其飛行行為的危險性，作為“以危險方法危害公共安全罪”的從重情節(jié)考量。若存在偽造飛行許可的情況，還將觸犯偽造國家機關(guān)公文、證件、印章罪。一旦造成人身傷亡或財產(chǎn)損失，涉事人員還需承擔民事侵權(quán)賠償責任。

值得關(guān)注的是，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》對無人機違規(guī)使用的專門規(guī)制，填補了此前執(zhí)法依據(jù)的空白。畢強表示，此前警方多依賴“擾亂公共秩序”等兜底條款，執(zhí)法尺度不統(tǒng)一，而新法實施后，基層民警可直接適用專門條款當場查處高危“黑飛”，顯著提高了違法成本，形成前端威懾。同時，該法與《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》、刑法形成閉環(huán)監(jiān)管，構(gòu)建起“事前預防—事中制止—事后追責”的完整鏈條。

無人機絕非“玩具”，低空也不是“法外之地”。針對如何平衡無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展與航空安全的問題，畢強認為，需從立法、技術(shù)、責任體系三方面持續(xù)完善治理。在立法上細化無人機分類管理規(guī)則，按用途明確不同場景的飛行要求；在技術(shù)上推動遠程識別、電子圍欄等成為無人機出廠標配，構(gòu)建多部門共享的低空監(jiān)測平臺；在責任上強化生產(chǎn)、銷售、培訓等多方主體的法定義務，重點打擊破解限高、提供解禁服務等行為。同時，將探索無人機強制保險制度，加大普法力度，讓無人機使用者明確法律紅線。